石材荒料叉（chā）裝機在施工中的安（ān）全問題分析

　　石材荒料叉裝（zhuāng）機，通過接近八年的實踐運作，隻要具備實力型的技術研（yán）發和製造指導思想，產品在技術上已經走向成熟的水平。為了更好（hǎo）地引導投資（zī）者和駕（jià）駛員、安全管理者對這個產品的認識，“廈金機械（xiè）”特地對這個產（chǎn）品的安全曆史和現狀，做全（quán）麵的闡述。

　　石材荒料（liào）叉裝機最早的技術和安全問題，主要表現在7年前(不顧質量的，就沒有時間（jiān）的曆史)，當時，由於有些先知先覺的用戶和廠家，發現了裝載機不能（néng）用（yòng）來叉裝荒料，故用簡易的改（gǎi）裝，把裝載（zǎi）機的鏟鬥更（gèng）換為貨（huò）叉和貨叉架，這時候，當對著重量超過9噸（dūn）的荒料作業時，主要症狀是：輪胎爆炸、驅動橋斷裂、前車架斷裂、後車架斷裂、輪（lún）輞爆裂、上下（xià）坡刹車失靈、斜坡停車造成整機自動滑溜（liū）而翻車等等。這些問題當中，表現（xiàn）為突出的安全問題是（shì）驅動橋斷裂和輪胎、輪輞爆炸、上下坡刹（shā）車失靈、斜坡停車造成整機自動滑溜而翻車（chē），問題（tí）來得（dé）突然時，就造成了翻車（chē）的可怕效果（guǒ）!這些問題，主要表現在16噸以下（xià）的叉裝機以及用5噸裝載機改裝的（de）叉裝機。研究這些問題後驚訝地發現：裝（zhuāng）載機是不能隨便改（gǎi）裝成叉裝機的，安（ān）全問題主要表（biǎo）現（xiàn）在兩方麵。

　　1、舊（jiù）款的裝載機製動結構和原理，滿（mǎn）足不了一個設備（bèi）叉著10噸左右的貨物在上下坡，整機和貨物的總重量超過了30噸，在斜坡上行走，考慮到刹車片（piàn）發熱的因（yīn）素後，製動力很快就容易失靈!裝載機的（de）拉杆（gǎn）式手製動（dòng）係統，也不允許整機在斜坡上停（tíng）車，問題是，有好（hǎo）多操作者，有時候事情急了，譬如，上廁所、吃飯、講話等等，給（gěi）整機自動滑溜創造了時間（jiān），悲（bēi）劇就（jiù）發生了（le）!

　　2、普通輪胎和輪輞的爆炸和爆（bào）裂。普通輪胎承受（shòu）到一定負荷了以後，尤其在出現前輪左右單邊受力時，輪胎很容（róng）易突然爆炸，嚴重的時候（hòu），還會帶著輪（lún）輞一（yī）起炸裂，輪輞一旦炸裂，整（zhěng）車左右高低非常大，這時候，翻車的悲劇就發生了!

　　隨（suí）著市場的進步，20噸以上叉裝機（jī）應運而生，可是，質量問題（tí）和安全問（wèn）題就更加突出!

　　把前麵所分析的刹車製動（dòng）、手（shǒu）製動、輪胎爆炸等問題擴散到20噸以上叉（chā）裝機時，問題就更加嚴重（chóng）!牟平的滑溜、威海（hǎi）的滑溜、蔭縣的滑溜、湖北的半坡熄火滑溜、廉江的（de）翻車等等，不（bú）勝枚舉!這是血的教訓!這些安全（quán）問（wèn）題的突發，能萬幸的是——操作者要跳得（dé）快以及跳的方向要對（duì）!

　　歸根到底造成的安全問題根源是：驅動橋質量太差、行走（zǒu）中（zhōng）製（zhì）動（dòng）力（lì）太小或者失靈、停車製（zhì）動不能用、後輪轉（zhuǎn）向遇到道路左右不平。

　　安全事故的可怕後果，催生著設備（bèi）生產者的良（liáng）心、態度和能力!當（dāng）然，也需要采購者的一雙慧眼!

　　傳統的液力推動以（yǐ）及普通的（de）刹車材料，實際（jì）上，根本保證不了20噸以上的叉裝機製動（dòng）要求，那不僅僅是在製造笑話，更是在埋藏安全隱患!

　　車架、輪胎等等都解決了，目前，的重大的技術革命，就是強大驅動橋配合液力濕式製動結構（gòu）、無動力（lì）源時自動製動（dòng）結構產品的產生（shēng）!

　　液力濕式製動（dòng）的優點：

　　1、作業（yè）過程中，製動結構不發熱（rè）;

　　2、製動力遠遠超過鉗式製動的一倍以上，達（dá）到了隨時隨地（dì）(不分平地和斜坡)一點刹車就“黏住”的可喜效果;

　　3、隻要發動機熄（xī）火，即沒有驅動動力，刹車自動抱在一起，全麵代替停車自動，而且達（dá）到了正常可靠的製動力